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Glossário · Setores

# Mobilidade e transporte: o que vigiar em emissões, baterias e recarga

**Em resumo** 

A vigilância em mobilidade e transporte é o acompanhamento das normas de emissões, da tecnologia de baterias e propulsão, da infraestrutura de recarga, dos concorrentes e das licitações que condicionam produto e investimento. Em outubro de 2026, a meta de CO2 de 2035 para automóveis de passeio está em revisão, o Euro 7 passa a ser exigido para os novos tipos de automóvel de passeio e van desde 29 de novembro de 2026, e o passaporte de baterias chega em 18 de fevereiro de 2027.

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**Mobilidade** Módulo de bateria em linha de montagem

## Qual calendário normativo afeta a mobilidade entre 2026 e 2035?

Na indústria automotiva, várias normas com datas próprias afetam o mesmo veículo, e uma delas está em revisão. Situação em outubro de 2026:

| Norma | O que fixa | Datas-chave | Situação |
| --- | --- | --- | --- |
| CO2 de automóveis de passeio e vans, Regulamento (UE) 2019/631, alterado pelo 2023/851[\[1\]](https://www.innguma.com/pt-br/setores/mobilidade/#ref-1) e pelo 2025/1214 | Redução de 100% das emissões dos automóveis de passeio e vans novos a partir de 2035. O Regulamento 2025/1214 permite cumprir as metas de 2025 a 2027 como média dos três anos[\[2\]](https://www.innguma.com/pt-br/setores/mobilidade/#ref-2). | 2025–2027 com média trienal; 2035. | Em dezembro de 2025 a Comissão propôs 90% para automóveis de passeio em 2035, compensando o restante com aço de baixo carbono fabricado na UE ou com combustíveis sintéticos e biocombustíveis, e reduzir a meta das vans de 2030 de 50% para 40%. É uma proposta em tramitação[\[3\]](https://www.innguma.com/pt-br/setores/mobilidade/#ref-3). |
| CO2 de veículos pesados, Regulamento (UE) 2024/1610 | Redução de 45% de 2030 a 2034, de 65% de 2035 a 2039 e de 90% a partir de 2040 em relação a 2019, e cotas mínimas de ônibus urbanos de zero emissões[\[4\]](https://www.innguma.com/pt-br/setores/mobilidade/#ref-4). | 2030, 2035 e 2040. | Em vigor. |
| Euro 7, Regulamento (UE) 2024/1257 | Limites de emissões poluentes, incluídas pela primeira vez as de freios e pneus, e requisitos de durabilidade das baterias[\[5\]](https://www.innguma.com/pt-br/setores/mobilidade/#ref-5). | Automóveis de passeio e vans: novos tipos desde 29 de novembro de 2026 e todos os veículos novos desde 29 de novembro de 2027. Veículos pesados: 29 de maio de 2028 e 29 de maio de 2029. | Primeira data de aplicação no fim de novembro de 2026. |
| Infraestrutura para combustíveis alternativos, Regulamento (UE) 2023/1804 (AFIR) | Pelo menos 1,3 kW de potência de recarga pública por cada veículo leve elétrico a bateria matriculado; na rede básica transeuropeia, pontos de recarga a cada 60 km no máximo em cada sentido; hidrogênio a cada 200 km na rede básica[\[6\]](https://www.innguma.com/pt-br/setores/mobilidade/#ref-6). | 400 kW por estação em 31 de dezembro de 2025 e 600 kW em 31 de dezembro de 2027; hidrogênio em 31 de dezembro de 2030. | Em aplicação. |
| Pilhas e baterias, Regulamento (UE) 2023/1542 | Passaporte digital para as baterias de veículos elétricos, de meios de transporte leves e industriais[\[7\]](https://www.innguma.com/pt-br/setores/mobilidade/#ref-7). | 18 de fevereiro de 2027. | Calendário indicativo, sujeito aos atos de desenvolvimento. |

## Como ler uma norma em revisão

Com a meta de 2035 em aberto, já não basta conhecer o texto vigente: é preciso saber em que ponto está cada mudança. Uma norma europeia passa por estas fases, e cada uma é um sinal distinto:

1.  **Proposta da Comissão:** indica a direção, não a obrigação. A proposta de dezembro de 2025 é esse caso.
2.  **Posições do Parlamento e do Conselho:** mostram até onde o texto pode se mover.
3.  **Acordo provisório em negociação tripartite:** o texto fica quase fechado, mas ainda não obriga.
4.  **Adoção e publicação no Jornal Oficial da União Europeia.**
5.  **Aplicação,** muitas vezes por fases e com atos de desenvolvimento posteriores, como os que concretizarão o passaporte de baterias.

## Quais fontes vigiar em mobilidade e transporte

-   **Regulamentação:** DOUE e BOE; páginas da Comissão Europeia sobre emissões de automóveis de passeio e vans, Euro 7 e baterias; Observatório Legislativo do Parlamento Europeu para acompanhar as propostas.
-   **Concorrentes e novos entrantes:** sites corporativos, comunicados à imprensa, anúncios de fábricas de baterias e acordos de fornecimento.
-   **Patentes:** química de células, gestão térmica, eletrônica de potência e sistemas de recarga.
-   **Infraestrutura:** operadores de recarga, gestores de rede e planos nacionais de implantação que exige o AFIR.
-   **Contratação pública:** TED e a Plataforma de Contratación del Sector Público para frotas, ônibus urbanos, material ferroviário e infraestrutura de recarga[\[8\]](https://www.innguma.com/pt-br/setores/mobilidade/#ref-8).
-   **Matérias-primas:** lítio, níquel, cobalto e grafite, com suas tarifas e controles de exportação.

## Quais decisões se apoiam nesta vigilância?

-   **Fabricantes de veículos e fornecedores de primeiro nível:** carteira de motorizações até 2035, homologação Euro 7 de novos tipos e calendário do passaporte de baterias.
-   **Fornecedores de componentes:** quais tecnologias substituem as suas e quais clientes mudam de fornecedor ou de planta.
-   **Operadores de transporte e de recarga:** obrigações de implantação, subvenções e licitações de frotas.
-   **Fabricantes de material ferroviário e de ônibus:** licitações nacionais e europeias e cotas de zero emissões em ônibus urbanos.

## Como a Innguma trabalha a vigilância em mobilidade

A Innguma monitora notícias e sites, regulamentação e BOE, patentes, licitações, sites de concorrentes e fontes especializadas. No Factory, o espaço em que a Innguma processa e estrutura os sinais, a IA agrupa duplicados e classifica cada sinal por categorias, tecnologias, entidades, tipo de evento, lugar e tom. As pessoas decidem o que se vigia, o que se publica e a quem chega; o validado fica guardado na Biblioteca com sua fonte. Com esse histórico, é possível reconstruir como evoluiu uma norma ou um concorrente, e não apenas onde estão hoje.

Caso de uso

## Assim muda o dia a dia

**Hoje, em muitas equipes** 

-   As mudanças na revisão da meta de 2035 são conhecidas pela imprensa geral.
-   As movimentações de clientes e concorrentes são acompanhadas em sites isolados.
-   As patentes só são consultadas ao iniciar um desenvolvimento.

**Um dia com a Innguma** 

1.  Ao revisar a caixa de entrada 
    
    Uma novidade sobre a tramitação das normas de CO2 chega classificada por norma e por tipo de veículo, junto aos sinais anteriores do mesmo procedimento.
    
2.  Semanal 
    
    Boletim para produto e direção comercial com regulamentação, concorrentes, patentes e licitações, cada sinal com sua fonte.
    
3.  Antes de cotar uma plataforma nova 
    
    Na Biblioteca, o histórico do cliente e da tecnologia: anúncios, acordos e comentários da equipe.
    

**Normas acompanhadas por fase** 

A revisão de 2035 é lida desde a proposta até o texto final.

**Clientes em contexto** 

Cada anúncio de um cliente é lido junto ao que já se sabia dele.

**Tecnologia a tempo** 

As patentes da concorrência são vistas antes do lançamento.

**Como a Innguma faz** 

-   Monitoramento de regulamentação e BOE, sites de concorrentes e clientes, patentes, licitações e fontes especializadas do setor.
-   Classificação com IA por categorias, tecnologias, entidades, tipo de evento, lugar e tom, com a fonte sempre vinculada.
-   Biblioteca com etiquetas e comentários, e boletins preparados a partir dela.

**O que não muda** 

A estratégia de produto e as decisões comerciais são da sua equipe. A Innguma captura, organiza e conserva; o critério é da sua empresa.

**Por onde começar** 

1.  Um monitoramento de *a revisão das normas de CO2 e Euro 7*
2.  Um monitoramento de *clientes fabricantes de veículos e seus anúncios de plataforma e planta*
3.  Um monitoramento de *patentes em baterias e eletrônica de potência*

[Ver com os meus temas](https://www.innguma.com/pt-br/demo/)

Exemplo ilustrativo de um uso habitual.

## Fontes e referências

1.  \[1\] [Regulamento (UE) 2023/851, que reforça as normas de emissões de CO2 para automóveis de passeio e vans novos. EUR-Lex. 2023](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/851/oj)
2.  \[2\] [Regulamento (UE) 2025/1214, de 17 de junho de 2025, flexibilidade adicional para 2025–2027. EUR-Lex](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:32025R1214)
3.  \[3\] [Comissão Europeia. Normas de emissões de CO2 para automóveis de passeio e vans: objetivos, modificações e propostas](https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport-decarbonisation/road-transport/cars-and-vans_en)
4.  \[4\] [Regulamento (UE) 2024/1610, de 14 de maio de 2024, normas de CO2 de veículos pesados novos. EUR-Lex](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:32024R1610)
5.  \[5\] [Regulamento (UE) 2024/1257, Euro 7, artigo 10. EUR-Lex. 2024](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:32024R1257)
6.  \[6\] [Regulamento (UE) 2023/1804, infraestrutura para combustíveis alternativos (AFIR), artigos 3 e 6. EUR-Lex](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:32023R1804)
7.  \[7\] [Comissão Europeia. Pilhas e baterias: passaporte e calendário de aplicação](https://single-market-economy.ec.europa.eu/batteries_en)
8.  \[8\] [Comissão Europeia. Tenders Electronic Daily (TED), anúncios de contratação pública na UE](https://single-market-economy.ec.europa.eu/single-market/public-procurement/digital-procurement/tenders-electronic-daily_en)

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