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# Movilidad y transporte: qué vigilar en emisiones, baterías y recarga

**En resumen** 

La vigilancia en movilidad y transporte es el seguimiento de las normas de emisiones, la tecnología de baterías y propulsión, la infraestructura de recarga, los competidores y las licitaciones que condicionan producto e inversión. En octubre de 2026 el objetivo de CO2 de 2035 para turismos está en revisión, Euro 7 se exige a los nuevos tipos de turismo y furgoneta desde el 29 de noviembre de 2026 y el pasaporte de baterías llega el 18 de febrero de 2027.

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**Movilidad** Módulo de batería en línea de montaje

## ¿Qué calendario normativo afecta a la movilidad entre 2026 y 2035?

En automoción, varias normas con fechas propias afectan al mismo vehículo, y una de ellas está en revisión. Situación en octubre de 2026:

| Norma | Qué fija | Fechas clave | Estado |
| --- | --- | --- | --- |
| CO2 de turismos y furgonetas, Reglamento (UE) 2019/631, modificado por el 2023/851[\[1\]](https://www.innguma.com/sectores/movilidad/#ref-1) y el 2025/1214 | Reducción del 100 % de las emisiones de los turismos y furgonetas nuevos a partir de 2035. El Reglamento 2025/1214 permite cumplir los objetivos de 2025 a 2027 como media de los tres años[\[2\]](https://www.innguma.com/sectores/movilidad/#ref-2). | 2025–2027 con media trienal; 2035. | En diciembre de 2025 la Comisión propuso un 90 % para turismos en 2035, compensando el resto con acero bajo en carbono fabricado en la UE o con combustibles sintéticos y biocombustibles, y rebajar el objetivo de furgonetas de 2030 del 50 % al 40 %. Es una propuesta en tramitación[\[3\]](https://www.innguma.com/sectores/movilidad/#ref-3). |
| CO2 de vehículos pesados, Reglamento (UE) 2024/1610 | Reducción del 45 % de 2030 a 2034, del 65 % de 2035 a 2039 y del 90 % desde 2040 respecto a 2019, y cuotas mínimas de autobuses urbanos de cero emisiones[\[4\]](https://www.innguma.com/sectores/movilidad/#ref-4). | 2030, 2035 y 2040. | En vigor. |
| Euro 7, Reglamento (UE) 2024/1257 | Límites de emisiones contaminantes, incluidas por primera vez las de frenos y neumáticos, y requisitos de durabilidad de las baterías[\[5\]](https://www.innguma.com/sectores/movilidad/#ref-5). | Turismos y furgonetas: nuevos tipos desde el 29 de noviembre de 2026 y todos los vehículos nuevos desde el 29 de noviembre de 2027. Pesados: 29 de mayo de 2028 y 29 de mayo de 2029. | Primera fecha de aplicación a finales de noviembre de 2026. |
| Infraestructura para combustibles alternativos, Reglamento (UE) 2023/1804 (AFIR) | Al menos 1,3 kW de potencia de recarga pública por cada vehículo ligero eléctrico de batería matriculado; en la red básica transeuropea, puntos de recarga cada 60 km como máximo en cada sentido; hidrógeno cada 200 km en la red básica[\[6\]](https://www.innguma.com/sectores/movilidad/#ref-6). | 400 kW por estación a 31 de diciembre de 2025 y 600 kW a 31 de diciembre de 2027; hidrógeno a 31 de diciembre de 2030. | En aplicación. |
| Pilas y baterías, Reglamento (UE) 2023/1542 | Pasaporte digital para las baterías de vehículos eléctricos, de medios de transporte ligeros e industriales[\[7\]](https://www.innguma.com/sectores/movilidad/#ref-7). | 18 de febrero de 2027. | Calendario indicativo, sujeto a los actos de desarrollo. |

## Cómo leer una norma en revisión

Con el objetivo de 2035 abierto, ya no basta con conocer el texto vigente: hay que saber en qué punto está cada cambio. Una norma europea pasa por estas fases, y cada una es una señal distinta:

1.  **Propuesta de la Comisión:** indica la dirección, no la obligación. La propuesta de diciembre de 2025 es este caso.
2.  **Posiciones del Parlamento y del Consejo:** muestran hasta dónde puede moverse el texto.
3.  **Acuerdo provisional en negociación tripartita:** el texto queda casi cerrado, pero todavía no obliga.
4.  **Adopción y publicación en el Diario Oficial de la UE.**
5.  **Aplicación,** a menudo por fases y con actos de desarrollo posteriores, como los que concretarán el pasaporte de baterías.

## Qué fuentes vigilar en movilidad y transporte

-   **Regulación:** DOUE y BOE; páginas de la Comisión Europea sobre emisiones de turismos y furgonetas, Euro 7 y baterías; Observatorio Legislativo del Parlamento Europeo para seguir las propuestas.
-   **Competidores y nuevos entrantes:** webs corporativas, notas de prensa, anuncios de plantas de baterías y acuerdos de suministro.
-   **Patentes:** química de celdas, gestión térmica, electrónica de potencia y sistemas de recarga.
-   **Infraestructura:** operadores de recarga, gestores de red y planes nacionales de despliegue que exige el AFIR.
-   **Contratación pública:** TED y la Plataforma de Contratación del Sector Público para flotas, autobuses urbanos, material ferroviario e infraestructura de recarga[\[8\]](https://www.innguma.com/sectores/movilidad/#ref-8).
-   **Materias primas:** litio, níquel, cobalto y grafito, con sus aranceles y controles de exportación.

## ¿Qué decisiones se apoyan en esta vigilancia?

-   **Fabricantes de vehículos y proveedores de primer nivel:** cartera de motorizaciones a 2035, homologación Euro 7 de nuevos tipos y calendario del pasaporte de baterías.
-   **Proveedores de componentes:** qué tecnologías sustituyen a las suyas y qué clientes cambian de proveedor o de planta.
-   **Operadores de transporte y de recarga:** obligaciones de despliegue, ayudas y licitaciones de flotas.
-   **Fabricantes de material ferroviario y autobuses:** licitaciones nacionales y europeas y cuotas de cero emisiones en autobuses urbanos.

## Cómo trabaja Innguma la vigilancia en movilidad

Innguma monitoriza noticias y webs, regulación y BOE, patentes, licitaciones, webs de competidores y fuentes especializadas. En Factory, el espacio donde Innguma procesa y estructura las señales, la IA agrupa duplicados y clasifica cada señal por categorías, tecnologías, entidades, tipo de evento, lugar y tono. Las personas deciden qué se vigila, qué se publica y a quién llega; lo validado se conserva en la Biblioteca con su fuente. Con ese histórico se puede reconstruir cómo ha evolucionado una norma o un competidor, y no solo dónde están hoy.

Caso de uso

## Así cambia el día a día

**Hoy, en muchos equipos** 

-   Los cambios en la revisión del objetivo de 2035 se conocen por la prensa general.
-   Los movimientos de clientes y competidores se siguen en webs sueltas.
-   Las patentes se consultan solo al iniciar un desarrollo.

**Un día con Innguma** 

1.  Al revisar la bandeja 
    
    Una novedad sobre la tramitación de las normas de CO2 llega clasificada por norma y por tipo de vehículo, junto a las señales anteriores del mismo procedimiento.
    
2.  Semanal 
    
    Boletín para producto y dirección comercial con regulación, competidores, patentes y licitaciones, cada señal con su fuente.
    
3.  Antes de cotizar una plataforma nueva 
    
    En la Biblioteca, el histórico del cliente y de la tecnología: anuncios, acuerdos y comentarios del equipo.
    

**Normas seguidas por fase** 

La revisión de 2035 se lee desde la propuesta hasta el texto final.

**Clientes en contexto** 

Cada anuncio de un cliente se lee junto a lo que ya se sabía de él.

**Tecnología a tiempo** 

Las patentes de la competencia se ven antes del lanzamiento.

**Cómo lo hace Innguma** 

-   Monitorización de regulación y BOE, webs de competidores y clientes, patentes, licitaciones y fuentes especializadas del sector.
-   Clasificación con IA por categorías, tecnologías, entidades, tipo de evento, lugar y tono, con la fuente siempre enlazada.
-   Biblioteca con etiquetas y comentarios, y boletines preparados desde ella.

**Lo que no cambia** 

La estrategia de producto y las decisiones comerciales son de tu equipo. Innguma captura, ordena y conserva; el criterio es tuyo.

**Por dónde empezar** 

1.  Una vigilancia de *la revisión de las normas de CO2 y Euro 7*
2.  Una vigilancia de *clientes fabricantes de vehículos y sus anuncios de plataforma y planta*
3.  Una vigilancia de *patentes en baterías y electrónica de potencia*

[Verlo con mis temas](https://www.innguma.com/demo/)

Ejemplo ilustrativo de un uso habitual.

## Fuentes y referencias

1.  \[1\] [Reglamento (UE) 2023/851, que refuerza las normas de emisiones de CO2 de turismos y furgonetas nuevos. EUR-Lex. 2023](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/851/oj)
2.  \[2\] [Reglamento (UE) 2025/1214, de 17 de junio de 2025, flexibilidad adicional para 2025–2027. EUR-Lex](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:32025R1214)
3.  \[3\] [Comisión Europea. Normas de emisiones de CO2 para turismos y furgonetas: objetivos, modificaciones y propuestas](https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport-decarbonisation/road-transport/cars-and-vans_en)
4.  \[4\] [Reglamento (UE) 2024/1610, de 14 de mayo de 2024, normas de CO2 de vehículos pesados nuevos. EUR-Lex](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:32024R1610)
5.  \[5\] [Reglamento (UE) 2024/1257, Euro 7, artículo 10. EUR-Lex. 2024](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:32024R1257)
6.  \[6\] [Reglamento (UE) 2023/1804, infraestructura para combustibles alternativos (AFIR), artículos 3 y 6. EUR-Lex](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:32023R1804)
7.  \[7\] [Comisión Europea. Pilas y baterías: pasaporte y calendario de aplicación](https://single-market-economy.ec.europa.eu/batteries_en)
8.  \[8\] [Comisión Europea. Tenders Electronic Daily (TED), anuncios de contratación pública en la UE](https://single-market-economy.ec.europa.eu/single-market/public-procurement/digital-procurement/tenders-electronic-daily_en)

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