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Movilidad y transporte: qué vigilar en emisiones, baterías y recarga
La vigilancia en movilidad y transporte es el seguimiento de las normas de emisiones, la tecnología de baterías y propulsión, la infraestructura de recarga, los competidores y las licitaciones que condicionan producto e inversión. En octubre de 2026 el objetivo de CO2 de 2035 para turismos está en revisión, Euro 7 se exige a los nuevos tipos de turismo y furgoneta desde el 29 de noviembre de 2026 y el pasaporte de baterías llega el 18 de febrero de 2027.
Movilidad Módulo de batería en línea de montaje
¿Qué calendario normativo afecta a la movilidad entre 2026 y 2035?
En automoción, varias normas con fechas propias afectan al mismo vehículo, y una de ellas está en revisión. Situación en octubre de 2026:
| Norma | Qué fija | Fechas clave | Estado |
|---|---|---|---|
| CO2 de turismos y furgonetas, Reglamento (UE) 2019/631, modificado por el 2023/851[1] y el 2025/1214 | Reducción del 100 % de las emisiones de los turismos y furgonetas nuevos a partir de 2035. El Reglamento 2025/1214 permite cumplir los objetivos de 2025 a 2027 como media de los tres años[2]. | 2025–2027 con media trienal; 2035. | En diciembre de 2025 la Comisión propuso un 90 % para turismos en 2035, compensando el resto con acero bajo en carbono fabricado en la UE o con combustibles sintéticos y biocombustibles, y rebajar el objetivo de furgonetas de 2030 del 50 % al 40 %. Es una propuesta en tramitación[3]. |
| CO2 de vehículos pesados, Reglamento (UE) 2024/1610 | Reducción del 45 % de 2030 a 2034, del 65 % de 2035 a 2039 y del 90 % desde 2040 respecto a 2019, y cuotas mínimas de autobuses urbanos de cero emisiones[4]. | 2030, 2035 y 2040. | En vigor. |
| Euro 7, Reglamento (UE) 2024/1257 | Límites de emisiones contaminantes, incluidas por primera vez las de frenos y neumáticos, y requisitos de durabilidad de las baterías[5]. | Turismos y furgonetas: nuevos tipos desde el 29 de noviembre de 2026 y todos los vehículos nuevos desde el 29 de noviembre de 2027. Pesados: 29 de mayo de 2028 y 29 de mayo de 2029. | Primera fecha de aplicación a finales de noviembre de 2026. |
| Infraestructura para combustibles alternativos, Reglamento (UE) 2023/1804 (AFIR) | Al menos 1,3 kW de potencia de recarga pública por cada vehículo ligero eléctrico de batería matriculado; en la red básica transeuropea, puntos de recarga cada 60 km como máximo en cada sentido; hidrógeno cada 200 km en la red básica[6]. | 400 kW por estación a 31 de diciembre de 2025 y 600 kW a 31 de diciembre de 2027; hidrógeno a 31 de diciembre de 2030. | En aplicación. |
| Pilas y baterías, Reglamento (UE) 2023/1542 | Pasaporte digital para las baterías de vehículos eléctricos, de medios de transporte ligeros e industriales[7]. | 18 de febrero de 2027. | Calendario indicativo, sujeto a los actos de desarrollo. |
Cómo leer una norma en revisión
Con el objetivo de 2035 abierto, ya no basta con conocer el texto vigente: hay que saber en qué punto está cada cambio. Una norma europea pasa por estas fases, y cada una es una señal distinta:
- Propuesta de la Comisión: indica la dirección, no la obligación. La propuesta de diciembre de 2025 es este caso.
- Posiciones del Parlamento y del Consejo: muestran hasta dónde puede moverse el texto.
- Acuerdo provisional en negociación tripartita: el texto queda casi cerrado, pero todavía no obliga.
- Adopción y publicación en el Diario Oficial de la UE.
- Aplicación, a menudo por fases y con actos de desarrollo posteriores, como los que concretarán el pasaporte de baterías.
Qué fuentes vigilar en movilidad y transporte
- Regulación: DOUE y BOE; páginas de la Comisión Europea sobre emisiones de turismos y furgonetas, Euro 7 y baterías; Observatorio Legislativo del Parlamento Europeo para seguir las propuestas.
- Competidores y nuevos entrantes: webs corporativas, notas de prensa, anuncios de plantas de baterías y acuerdos de suministro.
- Patentes: química de celdas, gestión térmica, electrónica de potencia y sistemas de recarga.
- Infraestructura: operadores de recarga, gestores de red y planes nacionales de despliegue que exige el AFIR.
- Contratación pública: TED y la Plataforma de Contratación del Sector Público para flotas, autobuses urbanos, material ferroviario e infraestructura de recarga[8].
- Materias primas: litio, níquel, cobalto y grafito, con sus aranceles y controles de exportación.
¿Qué decisiones se apoyan en esta vigilancia?
- Fabricantes de vehículos y proveedores de primer nivel: cartera de motorizaciones a 2035, homologación Euro 7 de nuevos tipos y calendario del pasaporte de baterías.
- Proveedores de componentes: qué tecnologías sustituyen a las suyas y qué clientes cambian de proveedor o de planta.
- Operadores de transporte y de recarga: obligaciones de despliegue, ayudas y licitaciones de flotas.
- Fabricantes de material ferroviario y autobuses: licitaciones nacionales y europeas y cuotas de cero emisiones en autobuses urbanos.
Cómo trabaja Innguma la vigilancia en movilidad
Innguma monitoriza noticias y webs, regulación y BOE, patentes, licitaciones, webs de competidores y fuentes especializadas. En Factory, el espacio donde Innguma procesa y estructura las señales, la IA agrupa duplicados y clasifica cada señal por categorías, tecnologías, entidades, tipo de evento, lugar y tono. Las personas deciden qué se vigila, qué se publica y a quién llega; lo validado se conserva en la Biblioteca con su fuente. Con ese histórico se puede reconstruir cómo ha evolucionado una norma o un competidor, y no solo dónde están hoy.
Caso de uso
Así cambia el día a día
- Los cambios en la revisión del objetivo de 2035 se conocen por la prensa general.
- Los movimientos de clientes y competidores se siguen en webs sueltas.
- Las patentes se consultan solo al iniciar un desarrollo.
- Al revisar la bandeja
Una novedad sobre la tramitación de las normas de CO2 llega clasificada por norma y por tipo de vehículo, junto a las señales anteriores del mismo procedimiento.
- Semanal
Boletín para producto y dirección comercial con regulación, competidores, patentes y licitaciones, cada señal con su fuente.
- Antes de cotizar una plataforma nueva
En la Biblioteca, el histórico del cliente y de la tecnología: anuncios, acuerdos y comentarios del equipo.
La revisión de 2035 se lee desde la propuesta hasta el texto final.
Cada anuncio de un cliente se lee junto a lo que ya se sabía de él.
Las patentes de la competencia se ven antes del lanzamiento.
- Monitorización de regulación y BOE, webs de competidores y clientes, patentes, licitaciones y fuentes especializadas del sector.
- Clasificación con IA por categorías, tecnologías, entidades, tipo de evento, lugar y tono, con la fuente siempre enlazada.
- Biblioteca con etiquetas y comentarios, y boletines preparados desde ella.
La estrategia de producto y las decisiones comerciales son de tu equipo. Innguma captura, ordena y conserva; el criterio es tuyo.
- Una vigilancia de la revisión de las normas de CO2 y Euro 7
- Una vigilancia de clientes fabricantes de vehículos y sus anuncios de plataforma y planta
- Una vigilancia de patentes en baterías y electrónica de potencia
Ejemplo ilustrativo de un uso habitual.
Fuentes y referencias
- [1] Reglamento (UE) 2023/851, que refuerza las normas de emisiones de CO2 de turismos y furgonetas nuevos. EUR-Lex. 2023
- [2] Reglamento (UE) 2025/1214, de 17 de junio de 2025, flexibilidad adicional para 2025–2027. EUR-Lex
- [3] Comisión Europea. Normas de emisiones de CO2 para turismos y furgonetas: objetivos, modificaciones y propuestas
- [4] Reglamento (UE) 2024/1610, de 14 de mayo de 2024, normas de CO2 de vehículos pesados nuevos. EUR-Lex
- [5] Reglamento (UE) 2024/1257, Euro 7, artículo 10. EUR-Lex. 2024
- [6] Reglamento (UE) 2023/1804, infraestructura para combustibles alternativos (AFIR), artículos 3 y 6. EUR-Lex
- [7] Comisión Europea. Pilas y baterías: pasaporte y calendario de aplicación
- [8] Comisión Europea. Tenders Electronic Daily (TED), anuncios de contratación pública en la UE